回首桑梓 感恩发展
发布日期：[ 2018-11-06 ]
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——纪念改革开放40周年
二十世纪70年代出生的我们，对城乡发展的变化的体会，最是深刻敏感。“70后”一代，除了在回忆中感叹小时的景象难觅，更多的是赞叹改革开放40年来家乡翻天覆地的变化。
前不久，从新闻上看到，我市四号地铁二期将要启动了。作为长期生活在梅村硕放间的居民，我内心很是欣喜，不免和老同学们一起回忆四号线沿线的地方，以及以前的镇村格局。
大家说，梅村四号线沿线的基本道路格局，其实是没有大的变化。新华路就是当年的梅北路和梅南路，它们构成梅村与硕放间的南北通道。从1988年到1990年代，这里的景象，应是最原乡的：小拱桥，无际的稻田。这里的道路历经几次改造，1996年建造沪宁高速时就涉及改造梅南路。当年的沪宁高速从梅村和硕放两镇的交界地带穿过，这儿距两镇的中心均有4公里左右的路程，在交通靠步行、自行车极少见的年代，这样地理位置的偏僻程度是可以想像的：四周是望不到边的农田和村庄，时不时可以见到各村的坟场；秋冬天坟场上的树掉了叶子，傍晚时分偶尔在树间飞起一只叫着的老鸦；当年孩子眼中深深的沟渠，联通外部的河流通往走马塘、泊渎河等主干河道；河流两边是森森的树林，我曾蹲在船头看见泥岸边游动的水蛇；沟渠边的高地上是责任田，晚归的农人身影浸没其间，劳作归家太晚，家人来寻往往要扯着嗓子叫喊……这个地方，当年名叫“稻家浜”，现在分属“绿点科技”和“奥特来斯”。这儿当年交通是如此不便，而今天却将要建设轨道交通——短短几十年的变化，充分体现了我国的发展速度。
由于年代久远，大家对四号线沿线道路格局的记忆有点模糊了，在讨论中总感到和记忆中的走向对不上。其实，对不上记忆是正常的，因为城乡建设往往需要改道。刘同学说，梅南路一直往前，是到达硕放机场的红砖营房的。但今天新华路与营房间，东西相差了近3公里。赵同学说，梅南路一直往南，在与老312国道快要交汇处的地方，是一条很长的、东西向的、红砖铺成的林荫道，这条路是通往机场的；机场的这个入口，今天还在，可是这个入口现在却在新韵路的东边。而老营房，这么多年来则没有改变。循着这几个定位，对着地图，大家细细回忆核对：哦！当年的那条林荫道，一部分就是今天的机场快速路的走向。以前的梅南路在南边的走向，与今天的新华路已然不同，历史上的梅南路和今天的新韵南路其实是一条路。
1994年的梅南路，是直达火车站的，而火车站，当年就在营房的大门前面。可以说，当年的梅南路，其实在南边是汇入今天的新韵路的。现在火车站在新华路附近，是迁过来的。梅南路改成新华路时，是往西南方向改造进入新安。它原来的走向，就是进入现在的新韵南路，从营房边上走过。老营房这边基本没大变动，前面的锡宅老公路依然在。锡宅交通走外围的长江东路了。
说起老营房和锡宅路，不免会谈及硕放和鸿山后宅的老街，它们都没有大变动，老市镇两边已是绿树如荫，1980和1990年代的建筑仍在街道两边，这一切令人有穿越时空的感觉。一半以上的店面仍是本地人在经营，在炎炎夏日，你可以赤着膀子，用当地方言与店主交流。有人说过，历史是流动的，过去的昨天，经过二、三十年就是很好的历史回忆。及时将1980和1990年代的老市镇保留下来，很有必要。
四号线沿线的道路记忆大体是这样。感谢时代的变化，将来，文中的当地，除了会通四号地铁，还要通苏锡常快轨；此外，无锡市的规划中还有几条轨交，分别是从堰桥到硕放机场的S1支线，新韵路上的去往张家港或常熟的快轨，以及从机场前往宜兴的快轨。这些快轨都是接入国家高铁网络的，从沪通线或者江阴站去苏北、青岛，一路都是350公里时速。通了以后，从这儿到青岛，只要2个多小时。这一切都是改革开放40年间发生在我们身边翻天覆地的变化。变化之大，以致于我们必须靠回忆和比对来寻找当年的痕迹，在回忆的穿越中，我们温馨地看到了昨日的情景，但更多的是为发展感到鼓舞和欢欣，我们相信，在中国共产党的领导下，家乡和祖国的明天一定更美好！（黄展宏,无锡民革党员）
